Air One ouvre un Paris-Milan

le 5 septembre, Air One se lancera dans la bataille du Paris Milan, depuis CDG1 vers Milan Malpensa. 2 vols par jour, matin et soir avec des Airbus A320 de 148 sieges (22C, 126Y)

Bon courage à eux

Edo a écrit:

le 5 septembre, Air One se lancera dans la bataille du Paris Milan, depuis CDG1 vers Milan Malpensa. 2 vols par jour, matin et soir avec des Airbus A320 de 148 sieges (22C, 126Y)

Bon courage à eux

Si on fait un point sur la situation, il y a qui sur la ligne ?
-Air France,
-Alitalia,
-Easyjet,
-Ryanair,
-Air One,
-VolareWeb,
-Meridiana.

Ca en fait du monde !

je ne comprendrai jmas pourquoi tous vont sur PAR alors qu'AZ vient de lacher la plupart des régions...

Surtout qu'Air One a désormais des CR9 dans sa flotte, ce qui lui permettrait de se positionner sur des lignes en régions avec un module particulièrement adapté !

menja a écrit:

je ne comprendrai jmas pourquoi tous vont sur PAR alors qu'AZ vient de lacher la plupart des régions...

Tu as quand meme Air one, easyJet ou ryanair qui ont ouvert ou renforcer pleins de domestiques au depart de MXP, notamment sur BDS, SUF, CTA etc

D'accord,mais menja parlait de vols sur la province Française

ils ont laissés quoi comme ville de province AZ exactement?

LYS,NTE,BOD et SXB

Arrêt également de NCE.
... et réduction forte des fréquences sur MRS ainsi que TLS en partage de codes AF.

Oui mais pour NCE qui est la ville la plus proche de MXP (3-4 h en voiture il me semble) le bon fonctionnement de la ligne hors hub est plutot discutable... Les remplissage des vols operés par Air Alps en D328 (31 sièges) étaient pas mal du genre 85-90% mais sur 27-28 pax on avait 24-25 pax en transit à MXP et 2-3 pax pour Milan.

'axe aérien NCE/MIL est un problème depuis environ CINQUANTE ans. Dans les années 'cinquante', cette ligne était exploitée par la L.A.I. (Linee Aeree Italiane) en Convair 340 et DC 3, compagnie plus ou moins absorbée par la suite par Alitalia. Problème permanent en raison des proximités géographiques, donc des moyens de liaison terrestres tant par les autoroutes qui ont été ouvertes depuis, que par la reconstruction dans les années 1970 de la liaison ferroviaire de la vallée de la Roya. Il en résulte que le trafic 'local' à en espérer est 'confidentiel' , donc se rabattre sur un espoir de trafic de 'hub' parait quelque peu hasardeux.